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Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
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anleitungen:optimierung-der-kuehlluftfuehrung-zum-ladeluftkuehler [07.02.2010 16:48] smithy angelegt |
anleitungen:optimierung-der-kuehlluftfuehrung-zum-ladeluftkuehler [10.06.2012 16:53] (aktuell) Stephan Tijink |
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| ====== Optimierung der Kühlluftführung zum Ladeluftkühler ====== | ====== Optimierung der Kühlluftführung zum Ladeluftkühler ====== | ||
| - | + | Diese Anleitung wurde verfasst von [[http://www.polo9n.info/polo-143.html|ulf]]. In dieser Anleitung erklärt ulf, wie man die Kühlluftführung zum Ladeluftkühler optimieren kann. | |
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| - | Diese Anleitung wurde verfasst von [[http://www.polo9n.info/polo-143.html|ulf.]] | + | |
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| - | In dieser Anleitung erklärt ulf, wie man die Kühlluftführung zum Ladeluftkühler optimieren kann. | + | |
| Diese Anleitung richtet sich hauptsächlich an die Fahrer des 96kW TDI im Polo 9N / 9N3. | Diese Anleitung richtet sich hauptsächlich an die Fahrer des 96kW TDI im Polo 9N / 9N3. | ||
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| Das muß aber nicht sein, denn der in den 9N TDIs verbaute SMIC kann erheblich mehr leisten als in seiner serienmäßigen Umgebung, die (leider) gekennzeichnet ist durch | Das muß aber nicht sein, denn der in den 9N TDIs verbaute SMIC kann erheblich mehr leisten als in seiner serienmäßigen Umgebung, die (leider) gekennzeichnet ist durch | ||
| - | - NSW oder teilweise verschlossene Spoilergitter vor dem SMIC | + | |
| - | - dicke Spalte zwischen Umlenkflächen und eigentlichem Tunnel (der vorne an den SMIC geclipst ist) | + | * NSW oder teilweise verschlossene Spoilergitter vor dem SMIC |
| - | - unnötig schräg im Fahrtwind stehende Umlenkflächen, die eine windbremsende Zickzack-Gesamtform der Kühlluftführung bilden. | + | * dicke Spalte zwischen Umlenkflächen und eigentlichem Tunnel (der vorne an den SMIC geclipst ist) |
| + | * unnötig schräg im Fahrtwind stehende Umlenkflächen, die eine windbremsende Zickzack-Gesamtform der Kühlluftführung bilden. | ||
| So wird die Kühlluftströmung durch den SMIC auf Bruchteile der möglichen Werte reduziert, was die LLT entsprechend hoch steigen lässt. | So wird die Kühlluftströmung durch den SMIC auf Bruchteile der möglichen Werte reduziert, was die LLT entsprechend hoch steigen lässt. | ||
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| Das benötigte Werkzeug und Material ist in vielen Heimwerker-Haushalten vorhanden: | Das benötigte Werkzeug und Material ist in vielen Heimwerker-Haushalten vorhanden: | ||
| - | - ein leerer 5 Liter-Scheibenfrostschutz-Kanister | + | * ein leerer 5 Liter-Scheibenfrostschutz-Kanister |
| - | - ein mittelgroßer Pappkarton | + | * ein mittelgroßer Pappkarton |
| - | - Haushaltsschere | + | * Haushaltsschere |
| - | - Teppichmesser | + | * Teppichmesser |
| - | - Filzstift | + | * Filzstift |
| - | - Heißluftgebläse | + | * Heißluftgebläse |
| - | - 2 Holzbrettstücke ab ca. 30 x 30 cm Größe | + | * 2 Holzbrettstücke ab ca. 30 x 30 cm Größe |
| - | - ca. 2 Meter einadriger Klingeldraht oder ähnliches Material | + | * ca. 2 Meter einadriger Klingeldraht oder ähnliches Material |
| - | - Gewebeband. | + | * Gewebeband. |
| Wenn man die Frontschürze abnimmt, erkennt man eine weitere Problemzone hinter dem SMIC: dort trifft die Abluft erst einmal auf die querstehende Innenseite der Radhausschale, was einen strömungsbehindernden Luftstau besonders im Bereich unteren äußeren Ecke des SMIC erzeugt. | Wenn man die Frontschürze abnimmt, erkennt man eine weitere Problemzone hinter dem SMIC: dort trifft die Abluft erst einmal auf die querstehende Innenseite der Radhausschale, was einen strömungsbehindernden Luftstau besonders im Bereich unteren äußeren Ecke des SMIC erzeugt. | ||
| Dieses Problem ist relativ schnell zu lösen, indem man per Teppichmesser eine Abströmöffnung in die Radhausschale schneidet. | Dieses Problem ist relativ schnell zu lösen, indem man per Teppichmesser eine Abströmöffnung in die Radhausschale schneidet. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild01.jpg|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild01.jpg?910|}} |
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild02.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild02.jpg?910|}} |
| Tip: Das dicke Plastik läßt sich erheblich leichter und präziser schneiden, wenn es per Heißluftgebläse gut angewärmt wird. | Tip: Das dicke Plastik läßt sich erheblich leichter und präziser schneiden, wenn es per Heißluftgebläse gut angewärmt wird. | ||
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| Die Optimierung der SMIC-Fahrtwindseite ist dagegen etwas aufwändiger. Hier muß man den Serien-Kühllufttunnel so in Richtung Schlossträger ergänzen, dass ein möglichst luftdichter, glatter Trichter entsteht, dessen Flächen den Fahrtwind nur wenig umlenken. | Die Optimierung der SMIC-Fahrtwindseite ist dagegen etwas aufwändiger. Hier muß man den Serien-Kühllufttunnel so in Richtung Schlossträger ergänzen, dass ein möglichst luftdichter, glatter Trichter entsteht, dessen Flächen den Fahrtwind nur wenig umlenken. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild03.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild03.jpg?910|}} |
| Das geht recht gut mit dem Plastikmaterial der besagten Scheibenfrostschutz-Kanister. Es lässt sich mit einer Haushaltsschere schneiden und mit einer Heißluftpistole gut formen. Bevor es schmilzt, zeigt es praktischerweise den "ganz-weich-Zustand" an, indem es glasklar wird. Am besten (und dauerhaft) ist es zu formen, wenn es halb bis 3/4 durchsichtig ist, darüber wird es zu labberig und rißanfällig. | Das geht recht gut mit dem Plastikmaterial der besagten Scheibenfrostschutz-Kanister. Es lässt sich mit einer Haushaltsschere schneiden und mit einer Heißluftpistole gut formen. Bevor es schmilzt, zeigt es praktischerweise den "ganz-weich-Zustand" an, indem es glasklar wird. Am besten (und dauerhaft) ist es zu formen, wenn es halb bis 3/4 durchsichtig ist, darüber wird es zu labberig und rißanfällig. | ||
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| Da der SMIC schräg montiert und der Vorrat an Kanisterplastik oft begrenzt ist, sollte man zuerst am Fahrzeug bei montierter Luftführung eine Schablone z.B. aus Pappe für das Zusatzstück herstellen. Die Schablone sollte so geschnitten werden, dass die Oberkante des Zusatzstückes noch nicht mit dem Stoßfängerblech kollidiert, und die Außenkante bündig am Schloßträger anliegt. | Da der SMIC schräg montiert und der Vorrat an Kanisterplastik oft begrenzt ist, sollte man zuerst am Fahrzeug bei montierter Luftführung eine Schablone z.B. aus Pappe für das Zusatzstück herstellen. Die Schablone sollte so geschnitten werden, dass die Oberkante des Zusatzstückes noch nicht mit dem Stoßfängerblech kollidiert, und die Außenkante bündig am Schloßträger anliegt. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild04.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild04.jpg?910|}} |
| Den Schablonen-Umriß überträgt man auf das Kanisterplastik, schneidet das Zusatzstück aus und formt es passend, so dass es sich per Klingeldraht o.ä. mit der Luftführung vernähen lässt. Hierzu bohrt man entsprechende Lochreihen von ca. 2 mm durch die Luftführung und das Zusatzstück. | Den Schablonen-Umriß überträgt man auf das Kanisterplastik, schneidet das Zusatzstück aus und formt es passend, so dass es sich per Klingeldraht o.ä. mit der Luftführung vernähen lässt. Hierzu bohrt man entsprechende Lochreihen von ca. 2 mm durch die Luftführung und das Zusatzstück. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild05.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild05.jpg?910|}} |
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild06.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild06.jpg?910|}} |
| Um Luftwirbel in der erweiterten Luftführung zu minimieren, sollte man evtl. abstehende Kanten des Zusatzstückes erwärmen und mit einem Lappen an das Material der Werks-Luftführung drücken. | Um Luftwirbel in der erweiterten Luftführung zu minimieren, sollte man evtl. abstehende Kanten des Zusatzstückes erwärmen und mit einem Lappen an das Material der Werks-Luftführung drücken. | ||
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| Am Fahrzeug erfolgt der Feinschliff, indem die Vorderkante erwärmt und um das Stoßfängerblech hochgebogen wird, was die Montage der Frontschürze deutlich erleichtert. | Am Fahrzeug erfolgt der Feinschliff, indem die Vorderkante erwärmt und um das Stoßfängerblech hochgebogen wird, was die Montage der Frontschürze deutlich erleichtert. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild07.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild07.jpg?910|}} |
| Damit das Gewinde für die Abschleppöse im Ernstfall ohne Werkzeug erreichbar bleibt, wird ein Loch in das Zusatzstück geschnitten und anschließend mit Gewebeband zugeklebt. | Damit das Gewinde für die Abschleppöse im Ernstfall ohne Werkzeug erreichbar bleibt, wird ein Loch in das Zusatzstück geschnitten und anschließend mit Gewebeband zugeklebt. | ||
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| Um den Fahrtwind möglichst ungehindert in die Kühlluftführung strömen zu lassen, müssen natürlich auch die Öffnungen des rechten Spoilergitters maximal erweitert werden, z.B. mit einem Teppichmesser. Auch hier erleichtert das Anwärmen des Gitters die Arbeit. | Um den Fahrtwind möglichst ungehindert in die Kühlluftführung strömen zu lassen, müssen natürlich auch die Öffnungen des rechten Spoilergitters maximal erweitert werden, z.B. mit einem Teppichmesser. Auch hier erleichtert das Anwärmen des Gitters die Arbeit. | ||
| - | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild08.jpg?560|}} | + | {{:anleitungen:optimierungkuelhlluftfuehrung:bild08.jpg?910|}} |
| NSW sollten zumindest im Sommer zuhause bleiben, um bei hohen AT die maximale Wirkung des SMIC zu gewährleisten. | NSW sollten zumindest im Sommer zuhause bleiben, um bei hohen AT die maximale Wirkung des SMIC zu gewährleisten. | ||
| + | ===== Ergebnis der Aktion ===== | ||
| - | Ergebnis der Aktion: | ||
| Beim EU3-TDI im 9N1 (MKB: ASZ) mit NSW sinkt die LLT im Pmax-Bereich auf der BAB von ca. 67K üAT auf ca. 50 K üAT. | Beim EU3-TDI im 9N1 (MKB: ASZ) mit NSW sinkt die LLT im Pmax-Bereich auf der BAB von ca. 67K üAT auf ca. 50 K üAT. | ||
| Für den BLT-Motor (der allgemein mit höheren LLT zu kämpfen hat, obwohl der gleiche SMIC verbaut ist) lagen beim Verfassen dieser Anleitung noch keine Werte vor. | Für den BLT-Motor (der allgemein mit höheren LLT zu kämpfen hat, obwohl der gleiche SMIC verbaut ist) lagen beim Verfassen dieser Anleitung noch keine Werte vor. | ||
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| Upgrade-SMIC, die für Massenmodelle wie den G4 angeboten werden, schaffen beim TDI LLT-Senkungen in der Größenordnung um 10K und kosten Hunderte € . | Upgrade-SMIC, die für Massenmodelle wie den G4 angeboten werden, schaffen beim TDI LLT-Senkungen in der Größenordnung um 10K und kosten Hunderte € . | ||
| - | **Hinweis: Das Team von polo9n.info und der jeweilige Autor haftet nicht für mögliche Sach- oder Personenschäden, die durch Anwendung dieser Anleitung entstehen können / entstanden sind! Jegliche Umbauten und Nachahmungen geschehen auf eigene Gefahr.** | + | <embed :haftungsausschluss/> |
